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Jornal de Goiás – EUA querem um período de 4 anos para maiores limites de conteúdo automático do NAFTA

Um resumo da proposta, visto pela Reuters e circulando entre os representantes da indústria automobilística com base em descrições dos negociadores canadenses e mexicanos, exigiria um salário de US $ 16 no trabalho composto por 40% do valor de veículos de passageiros leves e 45% de caminhonetes .

A mais recente proposta dos EUA de aumentar o conteúdo automotivo regional do NAFTA levaria a uma fase de quatro anos para atingir um valor mais alto de 75 por cento e novas regras de conteúdo de trabalho exigindo um salário substancial de US $ 16 por hora ou mais .

Um resumo da proposta, visto pela Reuters e circulando entre os representantes da indústria automobilística com base em descrições dos negociadores canadenses e mexicanos, exigiria um salário de US $ 16 no trabalho composto por 40% do valor de veículos de passageiros leves e 45% de caminhonetes .

O plano dos Estados Unidos permitiria que as montadoras contassem os altos salários pagos por empregos de engenharia, pesquisa, vendas, desenvolvimento de software e produtos, para 15 pontos percentuais dessas metas, uma disposição que beneficia os fabricantes de automóveis e desvantagens das marcas estrangeiras que fazem esse trabalho fora dos Estados Unidos. .

As demandas salariais, impostas pelo representante de Comércio dos EUA Robert Lighthizer durante as conversações em Washington na semana passada sobre a modernização do Acordo de Árvore Livre da América do Norte, visam preservar a produção de automóveis dos EUA e do Canadá e pressionar para elevar os baixos salários do México.

O Centro para Pesquisa Automotiva em Ann Arbor, Michigan, estimou que os trabalhadores de montagem de automóveis mexicanos ganham em média menos de US $ 6 por hora, com trabalhadores em fábricas de autopeças mexicanas com uma média de menos de US $ 3 por hora.

Mas as reações negativas dos grupos da indústria automobilística nos Estados Unidos e no México sugeriram que um acordo sobre automóveis – considerado crucial para um princípio de acordo de prazo próximo do NAFTA – não está à mão.

A proposta dos EUA “não é aceitável. A porcentagem, as transições, as restrições ”, disse o presidente da Associação Mexicana da Indústria Automobilística, Eduardo Solis, que confirmou detalhes da oferta nos EUA.

A proposta dos EUA exige que o conteúdo de valor regional geral aumente para 75% dos atuais 62,5%, mas menor do que a demanda inicial de 85% do USTR.

Certas peças de alto valor, como motores e transmissões também teriam que atingir o limite de 75 por cento, enquanto os fabricantes de automóveis precisariam comprar 70 por cento do aço e do alumínio na América do Norte. Partes menores estariam sujeitas ao mesmo limite de valor regional de 60% que têm hoje.

TRANSIÇÕES CURTAS

As montadoras receberiam uma taxa de quatro anos para os veículos leves de passageiros, mas apenas dois anos para as picapes, um segmento de produtos de alto valor que o USTR considera tão importante para a produção norte-americana.

Ambos os períodos de fase são curtos para uma indústria que planeja produtos, aloca capacidade de fábrica e toma decisões de terceirização de peças com anos de antecedência. O NAFTA original de 1994 teve um período de transição de oito anos para atingir o limite de 62,5%.

Mas as montadoras poderiam ser elegíveis para uma prorrogação de dois anos desses prazos se mostrarem “devida diligência” para cumprir os limites mais altos, de acordo com o resumo.

Um adiamento das negociações entre os principais representantes do comércio dos Estados Unidos, Canadá e México até o dia 7 de maio permitiu que eles divulgassem detalhes da proposta dos EUA com autoridades do setor. Lighthizer era esperado para falar com funcionários da General Motors Co ( GM.N ), Ford Motor Co ( FN ) e Fiat Chrysler ( FCHA.MI ).

A reação inicial entre os grupos de automóveis dos EUA foi legal, na melhor das hipóteses.

A Auto Alliance, grupo que representa as montadoras de Detroit e internacionais, disse estar preocupada que o plano dos EUA não atinja o “delicado equilíbrio” necessário para manter a produção de autopeças e peças na América do Norte, em vez de países de baixo custo em outros lugares. Ele disse que compartilha o objetivo de Trump de aumentar a produção de automóveis e empregos nos EUA.

“A Aliança está preocupada com o fato de que o esboço atualmente em discussão pode não atingir a meta do governo, e insta o governo a garantir que um NAFTA modernizado continue a ter o equilíbrio certo”.

Os Estados Unidos cobram apenas uma tarifa de importação de 2,5% sobre os veículos de passageiros, de modo que há uma pequena margem de custos mais altos que poderiam ser absorvidos antes que se torne mais atraente renunciar aos benefícios do Nafta. A tarifa da caminhonete nos EUA é de 25%.

O requisito de valor regional de 75 por cento para veículos a serem despachados sem tarifas entre os Estados Unidos, Canadá e México também se aplicaria a veículos elétricos e suas baterias, bem como veículos autônomos, com um período de transição de nove anos.

“Continuamos preocupados com o tempo de adaptação e a quantidade de papelada que será necessária para a conformidade”, disse Ann Wilson, vice-presidente sênior de assuntos governamentais da Associação de Fabricantes de Motores e Equipamentos.

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# Beny

Beny é jornalista.

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